Autocult Tatra 603 X/2 Česká republika 1966 s USB kľúčom Digitálna verzia Book Of The Year Catalogue 2024 1:43 Red

Nové vydanie 2024 je iný druh knihy - je to kniha pre automobilových nadšencov, ktorí sa chcú dozvedieť viac o príbehoch dávno zabudnutých automobilov, značiek a iných udalostí. Či už ide o vzácne, rýchle alebo zvláštne vozidlá, množstvo zaujímavých príbehov v kombinácii s dôkladnou historickou presnosťou, lemovanou množstvom historických fotografií a ilustrácií modelov automobilov vyrobených v roku 2024, robí z tejto knihy (rovnako ako zo všetkých ostatných vydaní) čitateľský zážitok pre všetkých, ktorí sa zaujímajú o automobilovú históriu. Keďže čas "stojí" a chceme aj my prispieť svojou troškou k "zelenšiemu svetu", rozhodli sme sa knihu nevytlačiť v určitom počte výtlačkov ako v predchádzajúcich rokoch. Namiesto toho sme sa rozhodli priložiť k nášmu "modelovému roku" digitálne na USB kľúči autoedíciu z roku 2024. Pokusy Tatry nájsť nástupcu sedanu 603 boli od roku 1956 až do polovice 60. rokov neúspešné. V roku 1966 však projekt opäť nabral na obrátkach a bola vypísaná dizajnérska súťaž. Nakoniec sa nahromadilo niekoľko stoviek návrhov, ktorých prvé zhliadnutie už značne zdecimovalo počet serióznych verzií. Nakoniec sa do užšieho výberu dostalo dvadsať návrhov, ktoré porota uznala za sľubné. Tie sa potom realizovali ako model v mierke 1:10. V ďalšom zúžení zostalo len päť modelov, ktorých návrh bol teraz spracovaný v pôvodnej veľkosti. V internom číslovaní projektu Tatra dostali skratky X/1 až X/5. Dve verzie X/2 a X/3 vznikli pod vedením ing. Arch Otta Diblika a boli v niektorých ohľadoch podobné. Najvýraznejším znakom týchto dvoch návrhov bolo ukončenie zadného okna. Ako zvyčajne sedelo v ráme primerane vzpriamene, ale karoséria vykazovala mimoriadne nezvyčajný a pravdepodobne veľmi revolučný vzhľad klinovitého zakončenia. To bolo nepochybne ústredným prvkom štvordverového sedanu, ale veľmi dômyselný bol aj zadný nárazník, ktorý dobre splýval so vzhľadom a plynulo prechádzal do zadných svetiel vľavo a vpravo. Ako sa mohol realizovať v skutočnosti, a teda v sériovej výrobe v druhej polovici 60. rokov, nemožno posúdiť, pretože zostal jediným dizajnovým objektom, ktorý nebol pripravený na jazdu.