Charakteristika

Academy plastikový model military German Fuealtank a Shiwimm v mierke 1:72 na zlepenie.

Informácie o predloe:

Tatra 111 je jedno z najznámejších nákladných vozidiel značky Tatra, ktoré je známe svojou spoľahlivosťou a dobrými terénnymi vlastnosťami. Rýchlo si získala popularitu u nemeckej armády, pre ktorú bola vyvinutá, a neskôr aj u československej armády a civilných vodičov. Nielen v Československu, ale aj v zahraničí, najmä v drsných podmienkach Sibíri vo vtedajšom Sovietskom zväze.

Tatra 111 prešla počas rokov výroby mnohými úpravami a vylepšeniami. Pôvodne pomerne vysoký nastavený výkon motora 154 kW pri 2 250 ot./min bol neskôr znížený na 132 kW pri 1 800 ot./min, aby sa zvýšila spoľahlivosť a dlhodobá zaťažiteľnosť. Užitočné zaťaženie prvých vozidiel 8 ton sa neskôr zvýšilo na 10,3 tony. Tatra 111 dosahovala v prvých vozidlách rýchlosť 75 km/h, neskôr, po znížení otáčok motora, 62 km/h pri pomerne priaznivej priemernej spotrebe 30 litrov nafty na 100 km.

Tatra 111C – vývoj cisternového automobilu na podvozku Tatra 111 so 7000-litrovou palivovou nádržou sa začal vo februári 1951 vo vývojovom oddelení Tatra Kopřivnice n.p. na základe požiadavky ministerstva obrany. Plán bol schválený v lete 1951 a bola pripravená technická dokumentácia. Podľa nej bol v lete 1952 v spolupráci so Strojárňami v Brandýse nad Labem vyrobený prvý prototyp v Tatre Kopřivnice. Špeciálnu nadstavbu vozidla tvorila nádrž rozdelená dvoma priečkami na tri komory. Na bokoch nádrže boli pripevnené skrinky obsahujúce čerpacie a dávkovacie jednotky, meracie prístroje a rozvodné armatúry. Po dokončení prototypu bolo vozidlo začiatkom augusta 1952 predstavené komisii MNO, ktorá odporučila čo najskôr vykonať podnikové skúšky.

Volkswagen Schwimmwagen (doslova „krytý voz“) bolo obojživelné vozidlo s pohonom všetkých kolies, ktoré počas druhej svetovej vojny hojne využívali nemecké pozemné sily. Schwimmwagen je najpočetnejšie sériovo vyrábané obojživelné vozidlo v histórii.

Schwimmwageny vyrábala továreň Volkswagen vo Fallerslebene/Stadt des KdF-Wagens a závod Porsche v Stuttgarte. S karosériami (alebo skôr trupmi) vyrobenými spoločnosťou Ambi Budd v Berlíne. V rokoch 1941 až 1944 bolo vyrobených 15 584 vozidiel typu 166 Schwimmwagen, z toho 14 276 vo Fallerslebene a 1 308 v Porsche. Z registra Schwimmwagen je dnes známych len 189 obojživelných automobilov a len 13 sa zachovalo bez reštaurátorských prác.

Všetky Schwimmwageny mali pohon všetkých štyroch kolies s prvým prevodovým stupňom (a pri niektorých modeloch aj spiatočkou) a mali samosvorné diferenciály ZF na prednej a zadnej náprave. Podobne ako Kübelwagen, tak aj Schwimmwagen mal zadné portálové nápravy, ktoré poskytovali zvýšenú svetlú výšku a zároveň znižovali namáhanie hnacieho ústrojenstva krútiacim momentom znížením prevodov na kolesách. Schwimmwagen dosahoval na súši maximálnu rýchlosť 80 km/h (50 míľ za hodinu).

Pri prejazde cez vodnú plochu bolo možné spustiť vrtuľu zo zadnej paluby/krytu motora. Keď bola na mieste jednoduchá spojka, zabezpečovala pohon priamo z predĺženia kľukového hriadeľa motora. To znamenalo, že skrutkový pohon išiel vždy dopredu. Schwimmwagen dosahoval vo vode maximálnu rýchlosť 10 km/h (6 mph). Na cúvanie vo vode bolo na výber použiť štandardný pádlový prevod alebo spustiť spätný chod pozemného pohonu, ktorý umožňoval pomalé otáčanie kolies, aby sa vozidlo vrátilo späť. Predné kolesá slúžili ako kormidlá, takže riadenie sa vykonávalo kormidlovaním na súši aj na vode. Schwimmwagen mohli vodiči riadiť aj pomocou spomínaných pádiel.