Jednomiestny vysokovýkonný vetroň K8B nemeckej firmy Alexander Schleicher (konštrukcia Rudolf Kaiser - preto ono "K" v označení) patril na konci päťdesiatych a v priebehu 60. rokov medzi svetovo najrozšírenejšie typy. Predstavuje jeden z vrcholov klasickej konštrukcie z dôb pred príchodom kompozitných materiálov a super výkonných laminárnych profilov navrhovaných s pomocou počítačov - trup mal zvarený z tenkostenných oceľových rúriek a potiahnutý plátnom; celodrevené krídlo a chvostové plochy boli potiahnuté preglejkou a plátnom. Aj bez kompozitov ale v roku 1968 jeden americký K8B vytvoril svetový rekord v cieľovom letu s návratom o dĺžke 767 km. Celkovo bolo postavených vyše 1 100 kusov K8B v troch verziách; prevedenie K8B s elegantnou jednodielnou "bublinou" krytu kabíny zlepšujúcou výhľad z kokpitu bolo najpočetnejšie.

Triapolmetrový K8B z produkcie firmy Phoenix Model určený predovšetkým pre aerovlek a termické lietanie verne reprodukuje tvary skutočného stroja a berie aj ohľad na pôvodnú konštrukciu. Trup tvorí ľahká konštrukcia z preglejkových a balzových prepážok a smrekových a balzových pozdĺžnikov potiahnutý nažehľovacou fóliou Oracover. Prístup k palubnej elektronike zaisťuje odnímateľný kryt kabíny - pod čírou "bublinou" nájdete maketu palubnej dosky a pilota tlačiaceho sa sústredeným výrazom knipel pri ustreďovaní vetroňa do stúpavého prúdu. V prove je už zabudovaný vlečný háčik pre aerovlek.

Dvojdielne krídlo s profilom HQ/W-3/10 nasúvanie z boku na dve spojky z 10 mm rúr z nerezovej ocele je klasickej konštrukcie s torznou skriňou s balzovým tuhým poťahom a poťahom nažehľovacou fóliou Oracover. Krídelká sú ovládané dvoma servami s krátkymi priamymi tiahlami; realisticky tučný profil krídla s klenutou strednej krivkou dáva dostatok priestoru pre použitie serv štandardnej veľkosti.

Chvostové plochy v klasickom usporiadaní sú celobalzové, vodorovný stabilizátor má celobalzový poťah; celý chvost je opäť potiahnutý Oracoverom. Pre jednoduchšiu prepravu sú vodorovná aj zvislá chvostová plocha demontovateľné, upevňované skrutky. Smerovka a výškovka sú ovládané prostredníctvom drôtových ťahadiel servami štandardnej veľkosti uloženými v kokpite. Ďalšie štandardné servo ovláda vlečný háčik tvorený vodiacou trubicou vlepenou do čela a posuvným priečnym čapom.

Pristávacie zariadenie je ako u "dospelého" K8B tvorené jedným neodpruženým kolesom napoly vyčnievajúcim z obrysu trupu.

Pre ovládanie modelu budete potrebovať päť štandardných serv - pre krídelká a vlečný háčik vystačí bežné typy s ťahom 3 kg.cm, pre chvostové plochy je vhodné radšej voliť serva s ťahom 5-6 kg.cm.

RC súprava stačí bežná šesťkanálová počítačová s mixom flaperony pre ovládanie krídeliek a prepínačom pre ovládanie vlečného háčika.

Motorizácia modelu: K8B môžete ľahko a "maketovo" poháňať motorom umiestneným na pylóne nad trupom - samo sa ponúka jednoduché riešenie naohýbať z duralového plechu pylón v tvare obráteného "U" nasúvané na rúrkové spojky krídla. Dostatočný výkon zaistí spaľovací dvojtakt 6,5 ccm alebo elektromotor triedy AXI 4120. Pre "nemaketovú" zástavbu elektromotora do čela K8B príliš vhodný nie je; vyžadovalo by to takmer úplnú rekonštrukciu provy.

Stavebnica obsahuje: konštrukčný trup, krídla a chvostové plochy potiahnuté Oracoverom, súpravu príslušenstva, bicykel a návod.

Doporučené RC vybavenie vetroň